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仅57架订单！空客A319neo或走向停产“末路”？

2025年07月20日 23:01 来源：航空旅

航空旅（FlightGlobal）消息，空客旗下A320neo系列中体型最小的成员——空客A319neo，或许时日无多。随着航空公司持续转向更大、更高效的机型，空客正在权衡是否要彻底淘汰这一机型。

自推出以来，A319neo在商业上取得的成就有限，截至目前仅获得57架订单，且其中许多订单来自少数几家中国航空公司。尽管它在高海拔运营方面仍具备独特的优势，但就连这一应用场景，未来也可能被性能更强、更新的A320neo版本所取代。

空客承认A319neo重要性日益降低

由于机队战略调整和运营经济性的变化，航空公司正逐渐远离A319neo。随着更高运力、更省油的新型飞机成为行业常态，像A319neo这样的小型窄体客机越来越难以立足。

其中一个关键劣势在于其单位座位成本较高。A319neo确实采用了与更大机型相同的新一代发动机技术，但由于机身较小，按每位乘客计算，其效率提升效果被稀释。如今，大多数航空公司更青睐A320neo或A321neo，因为它们在航线网络中具备更好的经济性和通用性，且不会显著增加运营复杂性。

据《Airliner World》报道，空客A320系列飞机总工程师马克·吉诺（Marc Guinot）承认了这款飞机重要性的下降。他表示：“即使我们知道它是一款重要产品，但订单簿上也没剩多少了。我们可能会在某个时候考虑停产A319，但在此之前，我们需要先推出一款在高海拔机场具备出色性能的A320neo。”

空客A319neo订单获取艰难

A319neo于2010年推出，尽管制造商努力维持其作为可行选择，但该机型一直难以吸引广泛的商业关注。据空客数据，这款窄体客机仅获得57架订单（其中约32架已交付并投入使用），在A320neo系列所有机型中销量最低，且差距悬殊。

相比之下，A320neo的订单量超过4000架，更大的A321neo订单量更是超过7000架。近一半的A319neo订单来自中国航空公司，包括西藏航空、中国南方航空、西部航空和中国国际航空，其余订单则分散在企业和政府客户中。这也凸显了该机型特定的运营优势。

A319neo非常适合在拉萨、林芝等高海拔机场运营，这些机场空气稀薄、跑道较短，对飞机性能限制较大。其较小的机身和出色的起飞能力在这些条件下具有优势，尤其是在搭载较重载荷时。这使其成为服务中国西部地区的航空公司的实用选择，因为这些地区对这类运营要求更为常见。

边疆航空放弃A319neo，成为该项目的转折点

边疆航空曾是中国以外最知名的A319neo客户之一。但在2023年，该公司取消了全部31架订单，转而订购更大的A321neo。这一转变反映了整个行业向更高运力飞机的广泛趋势，尤其是航空公司为适应不断变化的市场动态而做出的调整。

近年来，商务旅行和高端座位的需求在窄体客机航线上稳步增长。像空客A321neo这样的大型飞机使航空公司能够满足这一需求，同时改善单位经济效益。对于边疆航空等公司而言，A319neo较小的机身已不再符合其不断发展的航线网络和收入策略。

仅边疆航空一家的订单取消，就占当时A319neo商业订单总数的一半以上，这充分表明该机型的市场吸引力已十分有限。

空客A319neo项目如今深陷困境，订单寥寥无几，客户群体狭窄，行业趋势又对其不利。尽管在高海拔运营方面仍有独特价值，但面对航空公司对更大、更高效机型的偏好，A319neo的未来充满不确定性。空客若要做出停产决定，还需权衡利弊，找到合适的替代方案，以应对高海拔机场运营需求。这一项目的走向，也将成为航空业机型更迭、战略调整的一个典型案例，值得持续关注。

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