18 艘 VLCC 新船订单来袭！22.5 亿造船狂潮启幕

漫航观察网（MNavigation）消息，随着老旧船舶替换需求上升及石油产量预期增长，未来数月可能有 18 艘超大型原油运输船（VLCC）新船订单落地，总价值超 22.5 亿美元。造船业消息人士向TradeWinds透露，VLCC 新造船市场询价热度持续升温，多家知名航运公司正与中韩造船厂洽谈。

CMB.Tech、Tsakos Shipping & Trading、Formosa Plastics Marine Corp、Pan Ocean、SCI、中远海运能源及山东海运均被指参与该型船舶谈判。接触的船厂包括三星重工、现代重工、韩华海洋、大连船舶重工及江苏新韩通船舶重工。据悉，多数公司至少询价 2 艘新船，某未具名企业已向江苏新韩通咨询至多 4 艘订单。

此轮询价中，Tsakos Shipping & Trading、Formosa Plastics Marine Corp及SCI时隔十年以上重新涉足 VLCC 新造船领域。Tsakos Shipping & Trading上一次订购原油船是在 2015 年，当时与现代重工签约建造 2 艘船舶。消息人士称，Tsakos是唯一寻求 LNG 动力 VLCC 的公司，其余企业则选择传统船用燃料。这家希腊船东正与韩国三大造船厂洽谈 2 艘订单。

Formosa Plastics Marine Corp上一份 VLCC 新造船合同可追溯至 2006 年，当时在日本船厂订造至多 8 艘油轮；SCI则于 2010 年委托江苏熔盛重工建造 4 艘船舶。一位造船专家指出，若船东想在韩国建造 VLCC，需争抢船台资源。"韩国船厂虽有意承接 VLCC 订单，但同时也收到大量大型集装箱船询价。可用船位需在两类船舶间分配，但 VLCC 利润率远低于集装箱船，因此船厂对油轮报价会很强硬。"

Clarksons数据显示，传统船用燃料 VLCC 新造船价为 1.25 亿美元，较去年 1.29 亿美元下降 3%。Banchero Costa 分析师Ralph Leszczynski认为，当前 VLCC 运价高企及欧佩克（Opec）石油产量持续增长，或是推动新船订单的主因。"沙特、阿联酋等主要 Opec 产油国是 VLCC 运力的主要使用者。" 他补充道，VLCC 船队船龄结构也亟需新船替换。

"21 世纪初因法规强制淘汰单壳油轮，大量 VLCC 集中建造。目前 18% 的 VLCC 船龄超 20 年，22% 船龄在 15-20 年之间。" 这位航运分析师指出，"油轮船龄老化迫使船东替换，租家对老旧船舶审批愈发严格，无法像干散货船那样运营 25 至 30 年。" 此外，VLCC 新造船价下跌对船东亦具吸引力。Clarksons数据库显示，当前 VLCC 订单量为 103 艘，其中 8 艘在日本建造，20 艘在韩国，其余在中国船厂。

现在，有一本内含航运信息量巨大的《航运物流跨境周报》，5月正式开售，每周末更新。

欢迎试看订阅，联系人:Ronnie，邮箱:info@mnavigation.com.cn