航运巨头发声！马士基、赫伯罗特称可躲开美国301港口附加费

漫航观察网（MNavigation）消息，美国计划于2025年10月对在中国建造或运营的船舶征收港口服务费，引发全球航运业关注。德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd）近日表示，他们预计也能完全规避这一费用，这项规定将于10月生效。这项由美国贸易代表办公室（USTR）推动的政策虽经调整仍具争议，部分航运公司将面临显著挑战。

今年初，美国贸易代表办公室（USTR）提出对中国建造及运营船舶征收港口费，最初方案要求中国建造船舶在每个美国港口停靠时支付高额费用，动辄数百万美元。经行业反馈与修订，新规显著优化：费用基于船舶净吨位（NT）计算，仅在首次抵美时收取，无论停靠一个还是多个港口。2025年10月起，中国建造船舶每吨收费18美元，至2028年增至22美元；中国船东及运营商则从每吨50美元起，2028年达140美元。

赫伯罗特通过电子邮件向《ShippingWatch》表示：“我们目前预计将完全减轻USTR 301的影响。”马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）上周宣布预计无需支付额外费用。马士基通过重新分配运力，将中国建造的船舶调离美国部署非中国建造的较小船只。柯文胜解释：“我们可调整运力，确保受影响船舶无需驶往美国。”马士基船队中仅10%为中国建造，赫伯罗特占比25%，但后者表示能通过类似方式消化成本。

并非所有航运公司都能灵活应对。中国航运巨头中远集团（Cosco）及其子公司东方海外（OOCL），以及达飞轮船（CMA CGM）和长荣（Evergreen）的联盟将受到显著冲击。Sea-Intelligence数据显示，该联盟需更换90艘中国建造船舶以规避费用，但其非中国建造船舶中，仅42艘适合美国港口1.8万TEU以下的限制。中远集团批评新规为“歧视性”，认为其将损害全球贸易和供应链稳定。

赫伯罗特曾于2025年4月表示，新规生效后，额外成本可能转嫁给客户，导致消费者价格上涨及美国贸易竞争力下降。然而，随着规避策略明确，赫伯罗特表示客户无需承担额外费用。马士基同样表示，新规调整后对公司及其客户的影响几乎为零。欧洲航运公司对USTR采纳4月听证会反馈表示欢迎，认为调整后的政策显著降低了成本压力。

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