航空旅（FlightGlobal）消息，近期，国产C909飞机在国际舞台崭露头角，同时中国与乌兹别克斯坦的航空合作不断深化，这两大事件共同勾勒出中国航空业蓬勃发展的崭新画卷。
时光回溯至2015年6月28日，国产C909飞机成功首飞，那一刻，承载着无数航空人的梦想与期望，开启了中国民用大飞机自主发展的新纪元。九载春秋，砥砺前行，C909用坚实的步伐书写着属于自己的辉煌篇章。7月1日，一架隶属于中国国际航空公司的国产C909飞机平稳降落在蒙古国乌兰巴托成吉思汗国际机场，机场以“水门礼”的至高礼遇迎接这位“贵宾”。这一历史性时刻，标志着国产C909飞机首次载着五星红旗飞出国门，正式迈入国际商业运营的新阶段。
自7月1日起，国航C909开始执飞呼和浩特 - 乌兰巴托 - 呼和浩特航线，航班号CA757/8，每周7班。截至目前，国航已接收35架C909飞机，累计安全飞行超过11万小时，运输旅客超413万人次。这些数据背后，是C909卓越的性能和可靠的质量保障，也是国航对国产大飞机的信任与支持。
从市场交付情况来看，截至目前，C909飞机共交付市场166架，累计运营700余条航线，运送旅客超2400万人次。在国际市场上，C909正逐步拓展东盟市场，足迹已遍及越南、老挝、印尼等多国。今年4月，成都航空“湿租”给越捷航空两架C909型客机，后者用其执飞新开通的河内—昆岛、胡志明市—昆岛航线，开启了中国商用飞机在越南的商业运营；3月，中国商飞公司向老挝航空公司交付首架C909飞机；印尼翎亚航空自2022年开始就用C909飞机执飞国内航线。此外，马来西亚航空集团今年4月也表示正密切评估购买中国飞机的计划。C909在国际市场的“多点开花”，充分彰显了中国民用大飞机的竞争力和发展潜力。然而，我们也应清醒地认识到，国产大飞机的发展之路并非一帆风顺。与国际航空巨头相比，C909在市场份额、品牌影响力等方面仍存在一定差距。要实现从“跟跑”到“并跑”乃至“领跑”的跨越，还需要在技术创新、市场拓展、售后服务等方面持续发力，不断提升产品的核心竞争力。在国产C909迈向国际市场的同时，中国与乌兹别克斯坦的航空合作也在不断深化拓展，为两国人员往来和经贸交流搭建了更加便捷的空中桥梁。根据2025年7月1日援引乌兹别克斯坦民航局新闻处通报，乌兹别克斯坦已向中国国际航空公司授予飞行许可，国航将可执行“北京—塔什干—北京”以及“乌鲁木齐—塔什干—乌鲁木齐”两个航线，上述航线将由波音737 - 800/737 - 8 MAX以及空客A330 - 300/200机型执飞。这一许可的获得，是两国航空合作不断升级的重要体现。
早在2024年6月，中乌双方在“C5 + 1”民航会议框架下达成协议，计划将两国之间的每周航班总量提升至100班次，并将获准执飞的航空公司数量扩大一倍。根据协议，中国的航空公司将被允许从中国任意城市飞往乌兹别克斯坦所有国际机场，与此同时，中方将对乌方航空公司开放的机场数量将增至12座。这一系列举措，无疑将为两国航空市场注入新的活力，促进人员和物资的快速流动。
去年10月，乌兹别克斯坦私营航空公司Centrum Air宣布将开通塔什干至广州的航线。不久之后，中国南方航空也宣布计划自2025年起开通“广州—塔什干”航线，并经停乌鲁木齐。目前，中国可以直飞乌兹别克斯坦的城市有北京、上海、广州、杭州、西安、成都、乌鲁木齐等地。随着航线的不断增加和航班密度的加大，中乌之间的“空中走廊”将越来越繁忙，为两国在旅游、贸易、投资等领域的合作提供更加有力的支撑。此外，乌兹别克斯坦机场管理公司Uzbekistan Airports与新加坡樟宜机场就开通“塔什干—新加坡”航线进行磋商，这也为中乌航空合作带来了新的机遇和想象空间。未来，中乌航空合作有望在航线网络优化、航空枢纽建设、航空人才培养等方面开展更加广泛深入的合作，实现互利共赢、共同发展。
双轮驱动：中国航空业迈向高质量发展的新征程
国产C909飞机的国际商业运营突破与中乌航空合作的深化拓展，是中国航空业发展的两个重要维度，二者相辅相成，共同推动中国航空业迈向高质量发展的新征程。国产C909飞机的成功，是中国航空制造业自主创新的成果体现，为中国航空业在国际市场上赢得了话语权和竞争力。它不仅为国内航空公司提供了更多的机型选择，降低了运营成本，还带动了国内航空产业链的发展，促进了产业升级和创新能力的提升。而国际航空合作的拓展，则为国产大飞机提供了更广阔的市场空间和应用场景，有助于进一步提升其品牌知名度和市场认可度。同时，中乌航空合作的深化也为国产大飞机“走出去”提供了有益的借鉴和经验。通过与不同国家和地区的航空公司开展合作，了解国际市场需求和规则，国产大飞机可以不断优化产品性能和服务质量，更好地适应国际市场的竞争环境。相关合作联系方式：FlightGlobal2028
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