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波音与Spirit AeroSystems联手，737 MAX 门塞重设计细节抢先看！

2025年06月27日 23:10 来源：航空旅

航空旅（FlightGlobal）消息，波音公司与势必锐航空系统公司（Spirit AeroSystems)已完成波音 737 MAX 9 机型门塞的重新设计工作。737 MAX 9 机型标准配置包含四个紧急出口门、两个翼上出口，以及机翼后方的一组两个中客舱出口。对于部分运营商而言，若其飞机载客量较低，可选择停用这些出口，并使用门塞进行封堵。此次重新设计的核心目标，是降低门塞在飞行过程中脱落的风险。

此次重新设计是在阿拉斯加航空公司一架 737 MAX 9 飞机发生门塞脱落事件一年半之后启动的。2024 年 1 月 5 日，AS1282 航班在爬升至 15000 英尺高度时，左侧门塞突然脱落，致使飞机发生爆炸性减压。幸运的是，此次事故并未造成人员严重受伤，但该事件却引发了外界对波音公司制造工艺和质量控制体系的强烈质疑。如今，波音公司明确表示，新的重新设计方案将有效避免此类事件再次上演。

重新设计方案细节

AS1282 航班事故中门塞脱落的根源，在于波音公司员工在拆除门塞后重新安装时操作不当。具体来说，伦顿工厂的工人在重新安装时，未安装本应固定门塞的四个关键螺栓。新设计方案着重于通过确保门塞正确安装，来增加设计的冗余度。

新方案新增了六项关键功能。首先，新增了两个锁定臂组件。这两个组件能够有效防止门塞在未与机身错位的情况下向上移动。此外，若锁定臂未处于正确位置，门塞将无法顺利安装。从本质上讲，这些设计极大地增加了工人错误安装门塞的难度。

除此之外，波音公司还通过安全钢丝“系留绳”引入了四项安全功能。在 AS1282 航班事故涉及的 N704AL 飞机上未安装的四个螺栓，现已被永久安装在门塞上。系留绳能够直观显示门塞是否安装正确，且不会对门塞的安装或拆卸造成任何阻碍。

门塞及其问题详情

配备四个紧急出口门的波音 737 飞机，其载客量上限为 189 人。因此，为了使更大尺寸的 737 - 900ER 飞机在法律允许的范围内搭载更多乘客，在机翼后方增设了两个紧急出口门。对于采用低密度布局的航空公司来说，这些出口门会被“封堵”，即用门塞填补原本安装出口门的位置。这种设计不仅更为简单，而且重量更轻，门塞内侧由标准客舱侧壁覆盖，并配备普通窗户。

由于门塞是嵌入该位置的实体部件，因此必须进行安装。这一特性并非 737 MAX 9 机型所独有，737 - 900ER 机型同样具备。此外，A321neo 机型采用了与 737 MAX 9 相同的出口配置，这些出口门同样可以进行封堵。部分航空公司甚至会对其他机型进行封堵操作，例如澳大利亚航空公司的 A380 飞机（飞机后部上层甲板的右侧门被两个窗户封堵）。

AS1282 航班事故的问题在于门塞安装不当。势必锐航空系统公司负责制造波音 737 机身，并将已安装门塞的组装部件直接运送至波音公司。然而，波音公司位于华盛顿州伦顿的员工在拆除门塞后重新安装时，未安装固定门塞的四个关键螺栓，最终导致了事故的发生。

737 MAX 的未来展望

波音 737 MAX 项目在近期航空史上遭遇的问题数量，超过了其他任何飞机项目。然而，该机型依然是波音 737 系列中最受欢迎的一代，并且仍然是 A320neo 的强劲竞争对手。安全问题源于波音公司在项目及公司政策方面所做出的选择，这些选择在某些情况下导致了悲剧的发生。

从本质上来看，安全问题是可以解决的。尽管因机动特性增强系统（MCAS）导致的生命损失无法挽回，但波音公司已经对该系统进行了改进，以防止类似悲剧再次发生。同时，波音公司表示，门塞问题现已得到妥善解决。该公司声称，新的设计方案将有效防止类似之前的错误安装情况再次出现。

在航空旅（FlightGlobal）看来，可以说，737 MAX 的长期问题并非安全问题，而是经济问题。737 MAX 8 是唯一一款实现大量销售的机型，因为波音 737 系列和空客 A320 系列中的较小机型已逐渐失去市场青睐，而 A321neo 现已成为 A320 系列中最畅销的机型。波音公司推出了 737 MAX 10 以参与市场竞争，但该机型推出时间较晚，且目前尚未获得认证。

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