航空旅（FlightGlobal）消息，波音公司已正式撤回针对 737 MAX 7 机型失速管理偏航阻尼器（SMYD）系统的豁免申请。此前，波音曾向美国联邦航空管理局（FAA）提出申请，期望该系统无需遵循飞机电气系统抗雷击能力相关法规。
豁免申请历程与撤回原因
2023 年，波音公司提交豁免申请，FAA 最终批准该豁免有效期至 2027 年 3 月 1 日。如今，波音公司表示，737 MAX 7 将符合联邦法规要求，故针对该机型的豁免申请已无必要。2023 年 6 月 9 日，在对豁免申请的后续跟进中，波音公司宣布撤销针对 737 MAX 7 及 SMYD 软件的相关豁免申请，称因将证明该机型符合适用法规，所以不再需要所申请的豁免。据专注于波音窄体机各型号的 737 信息网站介绍，SMYD 系统能够计算飞机在特定迎角（AOA）下的失速可能性，并向飞行员显示最低和最高速度。当飞机接近失速状态时，激活抖杆器是警告机组人员危险将至的方式之一。2023 年 6 月波音申请豁免时指出，737 MAX 7 的 SMYD 软件不符合《美国联邦法规》（CFR）中关于每个电气和电子系统的设计和安装必须确保不受雷电和/或高强度辐射场（HIRF）环境影响的规定。
737 MAX 7 豁免获批情况
2023 年 9 月，FAA 对波音公司的申请作出积极回应，批准 737 MAX 7 的 SMYD 豁免有效期至 2027 年 3 月 1 日。在申请过程中，波音公司辩称，SMYD 单元需要对失速警告、失速识别计划、偏航阻尼器滤波器及计划系数以及增益计划进行特定型号的更新。波音公司表示，737 MAX 7 上更新的 SMYD 系统基于与 737 下一代（NG）以及已获认证的 737 MAX 8 和 737 MAX 9 机型上 SMYD 所使用的相同软件构建，且自 NG 机型以来，SMYD 硬件设计一直未变。不过，由于仍需开展额外的认证活动，波音公司提议将新的 SMYD 软件认证与 737 MAX 10 经修订的型号合格证（ATC）项目同步推进。FAA 在回应中认同该单元的硬件相同，但新的和旧的 SMYD 软件存在细微差异，并称“允许安装新的 [SMYD] 比使用旧版本更安全、更高效”。
另一项豁免申请引发争议
然而，这并非波音公司过去几年提出的唯一一项 SMYD 豁免申请。今年 1 月，该公司请求 FAA 豁免该系统不受《美国联邦法规》两个部分的约束，称所有 737 MAX 机型上的新 SMYD 和/或非增强型迎角（EAOA）及 EAOA 系统均不符合特定法规要求。EAOA 是一项安全功能，可增强“系统完整性，并在大气数据和迎角出现故障时减轻机组人员的工作负荷”。而 2018 年 10 月和 2019 年 3 月发生的两起 737 MAX 8 致命空难中均出现了此类故障，此后波音公司同意开发该系统以提高该机型的安全性。据波音公司称，历史上 SMYD 已根据航空无线电技术委员会（RTCA）的指导原则获得“B 级”认证。在开发 737 MAX 7 的 SMYD 软件过程中，制造商和 FAA 确定该系统应按照 ARP4754A《民用飞机和系统开发指南》中的“设计保证等级 A（DAL A）”进行认证。波音公司表示，在 737 MAX 7、737 MAX 10 以及 737 MAX EAOA/非 EAOA 认证项目中，SMYD 均不符合 DAL A 要求，提议在 737 MAX 7 和 737 MAX 10 以及 EAOA 和非 EAOA 系统获得认证后，按照 DAL A 标准对该系统进行认证。尽管 FAA 尚未作出回应，但该豁免申请已引发多个利益相关方的强烈反对。航空安全基金会表示，737 MAX 7 和 737 MAX 10 均不符合规定的工程标准，恳请 FAA 坚持要求波音公司在将这两款机型交付客户之前，确保 SMYD 符合要求。国际航空驾驶员协会联合会评论称，SMYD 目前的状态不符合 DAL A 要求，这将“大幅降低飞机性能或机组人员应对不利运行条件的能力，使其降至极低水平”。相关合作联系方式：FlightGlobal2028
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