最长7小时30分！空客A220超长航班来袭！

航空旅（FlightGlobal）消息，自空客 A220（此前称为 C 系列）投入商业运营以来，已近九年时间。2016年7月，A220-100（CS100）在启动用户SWISS的运营下，首次搭载乘客飞行。载客量更高、更受欢迎且经济性更佳的 A220-300（CS300），于2016年12月在波罗的海航空开启首航。

与支线客机不同，空客 A220——即便最小的型号——也被视为干线客机。据 ch-aviation 的数据，保加利亚航空、达美航空、意大利航空和瑞士国际航空公司这四家航空公司同时运营A220-100 和 A220-300。其中，达美航空拥有 78 架 A220，仍是该机型最大的用户。然而，正如你将看到的，该航空公司并未运营十大最长航班中的任何一个。

6 月 A220 的十大最长航班

对航空公司提交给 OAG（世界航空运输专业媒体）的每一项定期航班服务进行分析后，结果如下。

这些航班按照最长的地面滑行时间（从飞机轮挡放下到轮挡收起）进行排名，而非按照大圆航线距离。地面滑行时间就是你在航空公司网站及其他渠道看到的时间，它包括在两个机场的滑行时间、实际飞行时间以及短时间延误。这在一定程度上反映了在航班时刻受管控的机场的时刻占有情况。

唯一一条非北美的航线也是所分析的夏季月份（实际上也是2025年全年）中最长的航线。它是波罗的海航空运营的里加（该航空公司最繁忙的机场）至迪拜的航线。该航空公司此前在2008年至2012年期间，使用波音 757-200 客机运营飞往阿联酋这一热门目的地的航班。2021年，它又重返迪拜，所有航班均由 145 座的 A220-300 执飞。波罗的海航空的机队全部由 A220-300 组成，共拥有 50 架，使其成为全球最大的 A220-300 运营商。

6 月北美最长的 A220 航班

波士顿至萨克拉门托航线以6小时26分钟的最长地面滑行时间，位居北美榜首。若不考虑JetBlue的欧洲航线，仅从时间角度看，无论使用何种机型，该航线也是该航空公司总体第五长的航线。与 2024 年 6 月相比，另一条 A220 执飞的航线 —— 波士顿至加利福尼亚州圣何塞航线当时在北美排名第一，其地面滑行时间长达6小时41分钟。不过该航线已于2024 年9月停飞。波士顿至萨克拉门托航线在6月11日之前使用140座的A220-300 执飞，之后将由 162 座的A320ceo 执飞，直至9月2日季节性服务结束。JetBlue 的B6915 航班于17:14从该航空公司第二繁忙的机场马萨诸塞州起飞，当地时间20:40抵达加利福尼亚州（全程6小时26分钟）。返程的B6916 航班于21:35起飞，次日当地时间06:09抵达东海岸（全程5小时34分钟）。

这是 6 月最长的 A220-100 航班……

你可能会注意到，前面的表格中仅列出了 A220-300 执飞的航班，它的地面滑行时间在 7小时30分钟至6小时02分钟之间。而 A220-100 的情况则大不相同，目前，由保加利亚航空、达美航空、意大利航空和瑞士国际航空公司对其进行商业运营。通过6月的航班时刻表发现，最长的航线是从芝加哥奥黑尔机场飞往西雅图，最长地面滑行时间为4小时49分钟。在该航线上，达美航空是四家运营航空公司之一，另外三家是阿拉斯加航空、美国航空和联合航空。显然，达美航空是唯一使用 A220 的航空公司。虽然该航线每日三班，但在6月14日、21日和28日的三个航班将由 109 座的 A220-100 执飞，这是达美航空定期航班中载客量最小的干线客机。达美航空其余所有航班均由 160 座的 737-800 执飞。

在航空旅（FlightGlobal）看来，空客 A220 在不同航线上展现出了良好的适应性和运营潜力。其在跨大陆等较长航线上的应用，证明了该机型在经济性与性能方面的平衡优势。同时，各航空公司根据季节和客流灵活调整机型，体现了航空公司对运营成本和服务质量的精细化管理。然而，A220-100 与 A220-300 在航班运营时长和范围上的差异，也反映出市场对不同载客量机型的需求特点。未来，随着航空市场的发展和变化，空客 A220 能否在更多长途航线上拓展，以及如何进一步优化运营，值得持续关注。

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