2025 航运危机前奏：赫伯罗特首季飘红却预警全年下滑，ONE 深陷关税泥沼！

漫航观察网（MNavigation）消息，近期，赫伯罗特（Hapag - Lloyd）与Ocean Network Express （ONE）公布了最新的业绩动态。

赫伯罗特在2025年的开局颇为亮眼。根据今年前三个月的初步财务报告，公司在第一季度结束时，货运量、收入和息税折旧摊销前利润均实现增长。第一季度收入增长8亿欧元，飙升至51亿欧元，息税折旧摊销前利润（EBITDA）也增长了2亿欧元，达到10亿欧元，得益于货运量和运费增长9%。然而，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen却发出了预警，“我们在第一季度取得了 2025 年的良好开端，但目前的市场环境存在许多不确定性。因此，我们预计 2025 年的整体业绩将继续下降。”尽管第一季度表现优异，但赫伯罗特仍预计 2025 年全年业绩下滑，预计EBITDA在24亿欧元至39亿欧元之间。

与此同时，ONE作为航运业的重要参与者，其季度收益更新也首次精准反映出美国征收的关税对该行业的严重冲击。ONE是第一家量化美国关税对班轮业潜在影响的主要集装箱航运公司。这家日资航运公司在周三公布的财务报表不仅涵盖了第一季度，还对从4月1日开始的全年进行了预测。公司强调：“总体而言，对 2025 年财务报表的预测存在巨大的不确定性。” 在预测中，基于 “本财政年度相对稳定的商业环境”，公司预计全年收入（截至 2026 年4 月 1 日）为 175 亿美元，税后利润为 11 亿美元，但考虑到不确定性增加，进行敏感性分析后的情况则大不相同。年收入预计为165 亿美元，净利润仅为 2.5 亿美元，且财政期下半年预计净亏损 1 亿美元，而上半年预计盈利 3.5 亿美元。

不难看出，关税波动带来的不确定性已成为笼罩在航运业上空的巨大阴霾。航运公司们毫不避讳地表示，正在进行的关税战严重影响了其业务，使得预测市场变得极为困难。由首席执行官Jeremy Nixon领导的 ONE 公司明确指出：“考虑到当前的地缘政治格局和 4 月份最新关税发展带来的重大经济不稳定，预测 2025 年全年的准确业绩具有挑战性。”

中美之间不断升级的关税战对集装箱运输活动造成了沉重打击，尤其是在亚洲与美国主要港口洛杉矶和长滩之间的太平洋航线上。托运人开始大规模撤回运输订单，迫使主要集装箱航运公司从市场上撤回船只，以避免产能过剩和经济效益不佳。

一周前，Sea - Intelligence 的一份报告显示，主要集装箱运输公司正在大规模取消从中国到美国东西海岸的航行。这是由于美国对来自中国的商品征收 145% 的惩罚性关税，中国也对美国商品征收 125% 的惩罚性关税。“未来两周，航运公司将取消 28% 的计划运力，”Sea - Intelligence 在谈到中国和美国西海岸之间的交通时写道。与其他市场参与者一样，ONE 今年年初在亚洲和美国之间的活动有所增加，这在一定程度上是因为企业希望在受到关税打击之前确保货物安全。也正因为如此，该航运公司上一财年全年收入为 192 亿美元，利润为 42 亿美元。但如今，随着关税战的持续发酵，大部分业务集中在亚洲 - 美国市场的集装箱航运公司受到了严重影响。

为了应对集装箱市场的高度紧张发展，ONE 成立了一个由各总部代表组成的工作组，以确保公司的运营。而赫伯罗特虽然目前尚未公布类似具体举措，但想必也在积极探索应对之策，以减轻地缘政治变化和市场不确定性带来的冲击。

在漫航观察网（MNavigation）看来，从赫伯罗特和 ONE 的情况来看，航运业在 2025 年正面临着严峻的考验。一方面，短期的业绩增长难以掩盖全年业绩下滑的预期，市场的不确定性使得航运公司在制定战略和规划时困难重重。另一方面，关税战这一外部因素极大地扰乱了正常的航运市场秩序，不仅导致货运量和运费的不稳定，还迫使航运公司调整运力，增加了运营成本和风险。

对于整个航运业而言，这或许是一个重新审视自身发展模式和战略布局的契机。航运公司需要更加灵活地应对市场变化，加强风险管理，通过优化航线布局、提升服务质量等方式来增强自身的竞争力。

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