漫航观察网（MNavigation）消息，著名海事咨询机构Sea-Intelligence 在最新的报告中表示，赫伯罗特是 2024 年 6 月可靠性最高的前 13 家承运商，班期可靠性为 55.4%。另有 9 家承运商的班期可靠性超过 50%，其余 3 家承运商的班期可靠性在 40%-50% 之间。ZIM 是可靠性最低的承运商，班期可靠性为 44.4%。
在前 13 家承运商中，有 7 家的班期可靠性环比提高，其中阳明海运的增幅最高，为 6.1 个百分点。ZIM 的环比降幅最大，为 -3.3 个百分点。同比来看，只有 HMM 和阳明海运的班期可靠性有所提高，而 MSC 的同比降幅最大，为 -18.5 个百分点。
不过，马士基是报告中 13 家最大航运公司中增幅最大的，与第一季度相比增长了5.2%。
排名前十三的航运公司中，其余 8 家的交付率仅为 50％ 或更低。报告显示，第二季度 13 家集装箱运输公司中，可靠性最差的运输公司是以色列航运公司 ZIM，准时率为 45.5%。事实上，红海危机发生后，集装箱班轮公司纷纷调整航线计划，第二季度的班期可靠性略有提高。但根据分析公司 Sea-Intelligence 的最新报告，他们的准时性仍然不如过去。
报告涵盖了第二季度 60 多艘集装箱运输船的航行情况，显示延误的船舶平均延误时间为 5.03 天。与今年第一季度相比，这略有改善，为 0.56 天，但第二季度的延误时间仍高于 2023 年，当时延误的船舶平均比计划晚了 4.36 天。一直以来，航运业作为全球经济的命脉，其运营效率直接关乎国际贸易的顺畅与稳定。然而，近年来，航运业深陷准点率低下的泥淖，这一问题已演变为一场全行业性的危机。
准点率的持续低迷Sea-Intelligence的最新数据显示，尽管第二季度航运业的准点率较前一季度略有提升，但整体水平仍远低于历史平均值。这一微弱的改善并不能掩盖行业普遍存在的可靠性问题。值得注意的是，传统上以准点率著称的台湾航运企业万海和长荣，虽然仍居行业前列，但其表现也难言出色。而行业巨头马士基和赫伯罗特，尽管积极寻求合作以提升准点率，但成效甚微。这一现象表明，航运业的准点率问题已成为一个系统性的挑战，而非个别企业的孤战。
深层原因：错综复杂的挑战航运业准点率低下的背后，是一系列相互交织的因素。首先，全球贸易的不确定性加剧了航运需求的波动，导致船舶调度困难。其次，港口拥堵和作业效率低下进一步加剧了延误问题。此外，极端天气事件、地缘政治风险以及数字化转型滞后等因素也对航运业的可靠性产生了负面影响。其中，港口拥堵问题尤为突出。全球主要港口的集装箱吞吐量持续增长，而港口基础设施建设和运营管理能力的提升却相对滞后。这导致了船舶长时间等待泊位，进而引发一系列连锁反应，影响整个航运网络的稳定性。
面对严峻的挑战，航运业必须进行深刻的转型。首先，航运企业应加强数字化建设，提升运营效率和预测能力。通过运用大数据、人工智能等技术，优化船舶调度、港口选择和货物流转，可以有效降低延误风险。其次，港口应加大基础设施投入，提高自动化水平，并优化港口作业流程。通过提升港口的处理能力和效率，可以缓解拥堵状况，缩短船舶在港时间。此外，政府应发挥积极作用，提供政策支持，推动航运业的绿色转型和数字化升级。同时，加强国际合作，共同应对全球航运挑战。总的来说，漫航观察网（MNavigation）看来，航运业的准点率问题是整个供应链面临的共同挑战。只有通过行业上下游的共同努力，才能根本性地解决这一问题。航运企业、港口、政府和相关利益方应紧密合作，构建一个更加高效、可靠的全球航运网络。
漫航观察（MNavigation）
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