厦航波音787-8飞机退租检招标：机型迭代下的必然之举？

航空旅（FlightGlobal）消息，5月23日，厦门航空发布了一则备受关注的《B-2762和B-2763飞机退租检项目招标公告》，正式对这两架飞机的退租检维修服务项目开启国内公开招标，并明确要求在2025年11月至2026年7月期间完成相关工作。

目前，厦门航空的宽体机队阵容由6架波音787 - 8飞机和6架波音787 - 9飞机构成。此次涉及退租检的B - 2762和B - 2763飞机均为波音787 - 8型号，且机龄已达10年。

回顾历史，2015年6月19日，厦门航空迎来了其第5架波音787飞机B - 2762。这架飞机的引进意义非凡，它是福建自由贸易试验区挂牌以来完成的首单飞机租赁业务。当时，建信金融租赁公司通过在象屿保税区内设立的项目公司，采用经营租赁形式为厦航引进了这架飞机。同年9月30日，厦门航空又接收了第6架波音787飞机B - 2763，至此，厦航首批订购的6架波音787 - 8飞机全部到位。而就在5月23日，厦航再次发布公告，针对B - 2762和B - 2763飞机退租检维修服务项目进行国内公开招标，投标文件递交截止时间为2025年6月2日16时整。

事实上，厦航此次对波音787 - 8飞机退租检并非个例。去年11月，南方航空就发布了关于10架B787 - 8飞机及2台备发出售征询意向的公告。要知道，南航的787 - 8机型总共仅有10架，这一举措意味着南航打算清仓出售该机型飞机。今年1月，海南航空也发布公告，计划处置9架B787 - 8飞机。海航表示，此举是为了进一步优化机队结构，降低运营成本，提升机队盈利能力，将通过直接出售/出租或先出租后出售等市场化方式处置自有B787 - 8飞机。

多家航空公司纷纷对波音787 - 8飞机做出处理决策，背后原因值得深思。从机型性能来看，升级后的波音787 - 9优势明显。它搭载的旅客数量比787 - 8多20%左右，货舱容量更大，航程也更远。尽管787 - 9没有设置头等舱，只有商务舱，但综合来看，其性价比优势显著。相比之下，787 - 8的性价比就显得偏低了，这或许是各航空公司纷纷处理该机型飞机的关键因素。

目前，厦门航空的12架宽体机队全部为波音787系列，其中6架为787 - 8，6架为787 - 9，平均机龄9年。2016年，厦航首次引进787 - 9机型，之后又陆续引进了5架，不过近几年一直未再引进宽体客机。

在当前复杂的国际航空市场环境下，中美关系的变化对航空公司的机队规划产生了一定影响。厦门航空也在持续引进空客飞机，以此降低纯波音机队带来的风险。不过，从短期来看，如果厦航要引进宽体机，大概率还是会选择波音787 - 9。但从长期发展的角度考虑，情况就充满了不确定性，说不定未来某一天，厦航就会引进空客A350等机型。

此次厦航对波音787 - 8飞机退租检招标，不仅是一起简单的商业行为，更反映出航空公司在机型迭代、成本控制和市场策略调整等方面的综合考虑。未来，厦航的机队将如何进一步优化，又将在国际航空市场中扮演怎样的角色，值得我们持续关注。

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