一纸停火成 “空头支票”？马士基：不买账！红海安全还差十万八千里

漫航观察网（MNavigation）消息，近日，尽管美国与也门胡塞武装达成停火协议，然而丹麦航运巨头马士基集团仍不准备让旗下船只通过红海。这一决策在航运界引发广泛关注，其背后的考量值得深入探究。

在周四的财报电话会议上，马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）明确表示，恢复红海航线存在诸多难以克服的障碍。首先，船只重新部署至红海航线，将面临高昂的成本支出与复杂的操作流程。其次，从安全角度而言，当前局势下，通过红海难以得到合理的安全保障。他强调：“仅仅因为一项我们不了解其轮廓、不了解其条款、而且已经被违反的协议的消息，要重新部署我们的航运网络，绕道红海，这是一项复杂、成本高昂且难以逆转的工作，我认为这样做是不负责任的。”

事实上，早在今年 2 月，马士基就与合作伙伴赫伯罗特共同推出了全新的 “双子星” 网络。该网络的航线设计正是基于绕过好望角，这一布局在当时就显示出马士基对红海局势的预判与应对策略。此次胡塞武装于周二承诺停止对与美国有关联船只发动导弹袭击，但柯文胜对此仍持谨慎态度。

他直言：“这很好，但这是否意味着，不仅今天，而且在可预见的未来，我们再次通过红海运送我们的同事、资产和客户货物是安全的 —— 我们离这个门槛还很远。” 从这番表态中不难看出，马士基对于红海航线的安全评估极为严苛，不会因一纸停火协议轻易改变决策。

基于对红海局势的持续担忧，马士基预计今年航运市场的供应动态将趋于紧张，并坚定认为红海的航运中断状况将延续至 2025 年。这一预期不仅影响着马士基本身的运营策略，也为整个航运市场的走向投下了不确定的阴影。

Xeneta 首席分析师彼得・桑德(Peter Sand) 也对这一局势发表了专业见解。他指出，一旦集装箱船重返红海，将会使市场运力瞬间过剩，进而引发全球运费的暴跌。桑德还以今年 2 月以色列与哈马斯宣布的停火计划为例，当时的停火并未促使通过曼德海峡或苏伊士运河的运输量出现实质性增加。他进一步表示：“航运公司和货主不想经历恢复苏伊士运河航线安排的混乱，结果局势再度恶化 —— 让他们又回到原点，不得不重新绕道好望角。” 

在当前国际局势复杂多变的背景下，马士基对红海航线的决策，无疑是对航运市场未来走向的一次重要预判。其背后反映出的不仅是企业对自身运营成本与安全的考量，更是整个航运行业在面对地缘政治冲突时的艰难抉择与谨慎态度。红海航线的未来究竟如何发展，马士基的这一决策又将对市场产生怎样深远的影响，值得持续关注。

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