支线航班占比45%！全球1100+机场中，奥黑尔如何靠支线航班“一骑绝尘”？

航空旅（FlightGlobal）消息，在全球超1100个运营支线飞机（RJ）的机场中，芝加哥奥黑尔机场（ORD）无疑是最耀眼的存在。凭借美国航空（American Airlines）和联合航空（United Airlines）两大巨头的强力支撑，奥黑尔在支线航班领域“一骑绝尘”。

根据Cirium Diio的数据，在2025年4月至9月的一个典型日子里，奥黑尔将有1068架次支线飞机起降，占据全球支线航班总量的十分之一，这一比例高得惊人。支线航班不仅是奥黑尔航线网络广度和高频次运营的关键，更是这两大航司提升连接性的“秘密武器”。

六大航司“群雄逐鹿”，支线航班“暗战”升级

在考察的六个月内，共有六家航司在奥黑尔运营支线航班。按起降架次排序，分别是美国鹰航（American Eagle，由Envoy Air运营最多航班）、联合快运（United Express，由SkyWest提供最多服务）、Contour、丹佛航空连接（Denver Air Connection）、达美连接（Delta Connection，由Republic领衔）和加拿大航空快运（Air Canada Express）。美国鹰航计划日均起降520架次，联合快运则为498架次。

Source of data: Cirium Diio. Figure: James Pearson

深入分析4月至9月的所有计划起降数据，奥黑尔日均支线航班起降高达1068架次，远超其他机场。同期，所有机型总起降量为2386架次，支线航班占比高达45%。这一数据不仅凸显了奥黑尔在支线航班领域的霸主地位，更揭示了其航线网络结构的独特性。

支线航班“撑起半边天”，奥黑尔“以量取胜”

近半数的起降架次由支线航班贡献，奥黑尔因此成为全球起降量最大的机场，超越了亚特兰大等传统枢纽。然而，在旅客量、座位数、可用座位公里数等指标上，奥黑尔并未占据榜首。支线航班占比过高导致其平均每航班座位数仅为125个，远低于美国其他主要枢纽。这一数据不仅反映了奥黑尔航线网络的特点，也揭示了其在市场竞争中的独特策略——以量取胜，而非以质取胜。

美国鹰航：奥黑尔支线航班的“隐形冠军”

美国鹰航在奥黑尔的日均支线航班起降量高达520架次，占据奥黑尔总起降量的49%。Envoy Air、SkyWest、Republic、Piedmont、PSA和Air Wisconsin等航司为其提供了强大的运力支持。仅美国鹰航的支线航班起降量就超过了其他美国主要枢纽，即便将所有航司的航班都计算在内。然而，在支线航班起降量上，奥黑尔仅位列美国鹰航的第三大枢纽，落后于达拉斯/沃斯堡（686架次）和夏洛特（579架次）。

美国鹰航在奥黑尔运营的E170航班数量最多，其次是E175、CRJ700和EJ145。由Air Wisconsin运营的最后几架CRJ200飞机已于4月3日退役。截至9月，美国鹰航的支线航班将从奥黑尔飞往113个机场，平均航程为381海里（706公里）。哥伦布是服务最多的目的地，其次是辛辛那提、克利夫兰、底特律和密尔沃基。

联合快运：奥黑尔支线航班的“稳健派”

联合快运在奥黑尔的日均支线航班起降量为498架次，是联合快运最大的支线航班枢纽，由SkyWest、GoJet和Republic提供服务。三舱布局的50座CRJ550是最常运营的机型，其次是E175、CRJ200、E190和CRJ700。奥黑尔无疑是联合快运CRJ550航班起降量最大的枢纽。

Image: GCMap

联合快运的支线航班平均航程为372海里（689公里），将飞往119个机场，其中一些机场的服务频次与美国鹰航相当。密尔沃基的短途航班服务最多，其次是印第安纳波利斯、南本德、圣路易斯和麦迪逊。

行业观察：支线航班背后的“暗战”与“机遇”

奥黑尔机场在支线航班领域的“霸主”地位，不仅反映了美国航空和联合航空在航线网络布局上的战略考量，也揭示了支线航班在全球航空市场中的独特价值。然而，随着航空市场的不断变化和竞争的加剧，支线航班也面临着诸多挑战和机遇。

一方面，支线航班在提升航线网络广度和高频次运营方面发挥着重要作用，是航司提升连接性和市场竞争力的重要手段。另一方面，支线航班也面临着成本高、收益低等问题，需要航司在运营管理和市场策略上进行不断创新和优化。

对于奥黑尔机场而言，如何在保持支线航班优势的同时，进一步提升旅客体验和服务质量，将是其未来发展的重要课题。而对于整个航空市场而言，支线航班的发展也将为行业带来新的机遇和挑战。在这场没有硝烟的“暗战”中，谁能够准确把握市场脉搏、灵活应对市场变化，谁就能在未来的竞争中占据有利地位。

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