2025年燃料联盟和排放交易体系的变化将对干散货行业利好！

漫航观察网（MNavigation）消息，2025年，随着欧盟对航运行业实施的FuelEU和排放交易体系（ETS）新规正式生效，全球航运业将进入一个新的“绿色”时代。

FuelEU法规要求船东从2025年起将温室气体排放减少2%，到2050年需实现80%的排放削减。与此同时，欧盟排放交易体系（ETS）也将在2025年迎来新的报告年度，计划将70%的排放量纳入管控范围，而2024年这一比例为40%。显然，欧盟对航运行业的环保要求越来越严苛。对于船东来说，这意味着需要在艰难的市场环境中投入更多资源，升级船舶，优化燃料使用方式，才能符合这些新规。

NORDEN首席执行官Jan Rindbo对此表示，公司已经通过六年的生物燃料探索和投资，提前做好了准备。这一举措使诺登在即将到来的环保法规面前，拥有了“强大的优势”。然而，许多航运公司并非每一家都能像诺登一样提前布局。对那些没有足够财力或技术储备的小公司来说，新规将带来巨大的财务压力，甚至可能成为致命打击。

根据Rindbo的预测，随着环保法规的逐步实施，航运市场将变得更加分散。对于许多船东来说，遵守新规的成本太高，可能导致他们放弃欧洲航线或避免进入欧盟市场。一些来自太平洋地区的船东，鉴于当地市场需求的相对健康，已经选择绕过欧洲市场，以避免高昂的合规成本。

这种局面带来了潜在的市场碎片化。一方面，欧洲市场的高罚款将吸引那些效率更高的船只，而那些排放水平较高的老旧船舶则可能被逐步淘汰。另一方面，船东可能会因合规成本过高，选择将船舶压舱期延长，甚至改变航线，这将降低全球船队的整体利用效率。对于那些能适应这一变化的船东来说，则可能从中获得更多的市场份额。

随着欧盟法规的全面实施，船东们面临的一个核心问题就是如何应对高昂的合规成本。BRS干散货分析师Christopher Skelton表示，在成本压力下，船东们可能会被迫降低船舶航速，甚至缩短船队的运营时间。船速下降将直接影响船舶的吨英里需求和吨日收益，进而导致市场供需的不平衡。

不过，这一变化对于船东来说并不全是坏消息。正如Rindbo所言，航运市场的混乱往往会带来机遇。船东能够借此调整航运模式，通过更灵活的调度和运营策略，确保在法规实施过程中获得竞争优势。而对于那些未能及时适应法规的船东，则可能会面临经营困境，甚至退出市场。

随着环保法规的日益严格，老旧、效率较低的船舶将难以继续维持运营。斯凯尔顿指出，预计在未来五年内，全球航运业将迎来一波拆解潮。尤其是那些无法通过现代化改造以符合新排放标准的船舶，可能会因为不符合环保要求而被迫退役。这一过程将对船东带来更大压力，同时也可能导致市场上的船舶供应出现紧张。

然而，这一波拆解潮的出现并不意味着市场将长期处于供不应求的状态。斯凯尔顿进一步分析，虽然老旧船舶会被拆解，但新造船舶的供应仍会继续增长。这种新旧船舶的交替将对运费产生下行压力，特别是在船舶供应过剩的情况下，运费可能会受到抑制。

面对严峻的环保压力和市场变化，航运行业的整合趋势将愈加明显。Rindbo指出，未来航运市场将迎来一波并购潮，规模较大的公司将利用自己的资源优势，收购那些无法适应新规的小公司或亏损企业。对于诺登这样的公司来说，行业整合不仅是应对法规挑战的策略，也是拓展市场份额的一种方式。

随着航运行业的监管环境日益复杂，规模化经营的优势将愈发明显。拥有更强技术储备、更高效率的船队以及更灵活的运营能力，将成为船东在未来市场中脱颖而出的关键。

总体来看，2025年燃料联盟与排放交易体系的变化将为干散货行业带来前所未有的机遇与挑战。航运公司必须迅速适应这一新环境，抓住政策带来的机会，转型升级，才能在绿色航运的浪潮中占得先机。未来的航运市场将是一个更加分散、复杂而充满竞争的市场，如何应对这些变化，将决定企业在未来全球航运格局中的地位。

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