漫航观察网（MNavigation）消息，世界第一大班轮公司地中海航运（MSC)首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）周二在汉堡举行的 IAPH 港口会议上表示，世界经济和全球集装箱市场正在增长，这就是为什么托运人需要大型集装箱运输公司在全球越来越多的港口停靠。
尽管 MSC 最接近的竞争对手丹麦的马士基航运和德国的赫伯罗特航运计划在即将建立的联盟中比现在停靠更少的港口，但掌舵MSC背后的Aponte 家族却走的是相反的道路。Toft表示：“最近，我们宣布了新的东西向独立网络，该网络的设计真正围绕敏捷性、适应性、速度以及运营灵活性进行。我们决定进行广泛的港口报道，因为看到的一个趋势是供应链正在发生变化。它们不再像以前那样以港口为中心。”事实上，据漫航观察网（MNavigation）了解，MSC正掀起一场行业革命，打破竞争对手的传统思维，选择了一条更为大胆且具前瞻性的道路。在全球经济和集装箱市场持续增长的背景下，MSC首席执行官Søren Toft强调，公司将通过增加直达港口的数量来应对不断变化的供应链需求。这一策略与竞争对手马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的联盟计划形成鲜明对比。
全球经济增长驱动MSC扩展直达港覆盖在汉堡举行的国际港口会议上，Toft明确指出，全球经济的增长促使货主需要更多的港口直达服务。尽管马士基和赫伯罗特计划减少直达港口数量，MSC却选择了反其道而行之。Toft表示：“我们最近宣布了新的东西方独立航线网络，旨在提高灵活性、速度和运营适应性。我们决定扩展港口覆盖范围，因为供应链正在发生变化，不再像过去那样集中。”Toft特别强调，MSC的战略是为了应对供应链去中心化的趋势。相比之下，马士基和赫伯罗特将通过少数关键港口和支线船舶提供服务，以确保更高的可靠性，而MSC则通过增加直达港口数量来提供更直接的服务。在谈及具体的航线覆盖时，Toft指出，MSC在亚洲至西北欧的航线上，直接停靠的亚洲港口有12个，而其竞争对手的联盟仅有9个。在目的地方面，MSC在西北欧的直接停靠港口有13个，而次优联盟仅有7个，这种差异显而易见。Toft进一步解释说：“我们的目标是为客户提供确定性，即当他们将货物装上我们的船时，可以确保有一个直接的目的地。”他强调，直达港口的重要性日益增加，尽管中转港口也有其作用，但直达港口对客户的吸引力更大。
持续增长的市场需求过去几年中，MSC大幅扩展了其船队规模。Toft表示，全球经济的持续增长将使公司充分利用其船队。他指出，尽管全球存在许多令人沮丧的因素，但GDP仍在增长，预计2025年将增长3%。为此，MSC必须确保其未来的运力。Toft提到，今年前八个月集装箱货运量增长了7%，特别是来自亚洲，尤其是中国的货运量增长达到了两位数。他坚信，全球经济仍在增长，MSC正在为这种增长做好准备。MSC计划在2M合作关系到期后，继续独立运营，不再加入任何联盟。Toft表示：“我们决定独立运营，因为我们拥有足够的网络规模，同时也能保持灵活性和速度。”在汉堡的港口会议上，Toft的发言更像是一场胜利巡游。上周五，欧洲委员会批准了MSC购买汉堡最大港口运营商Hamburger Hafen und Logistik（HHLA）近半数股份的交易。汉堡市政府拥有HHLA的控股权。这一批准使MSC在HHLA和汉堡港的未来发展中扮演了关键角色。近年来，汉堡港的货运量持续下降，MSC承诺到2030年通过汉堡码头处理100万个标准箱（TEU）的货物，并将汉堡作为其德国总部所在地。然而，这项交易在汉堡本地引发了激烈的政治争议。无论是右翼还是左翼政党都批评市政府出售HHLA股份的价格过低，并认为此举可能危及港口和城市的长期发展。尽管欧盟委员会收到了至少两起关于该交易的投诉，但最终还是批准了MSC成为HHLA的主要股东。
结语MSC的战略转型不仅展示了其在全球航运市场中的雄心壮志，也为行业未来的发展提供了新的思路。在全球经济持续增长的背景下，MSC通过增加直达港口的数量，增强了其市场竞争力和客户粘性。与竞争对手的保守策略形成鲜明对比，MSC的大胆举措无疑将对全球航运业产生深远影响。未来的航运市场，将会因MSC的创新和前瞻性策略而变得更加多元化和充满活力。
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