漫航观察网（MNavigation）消息，9月9日，全球班轮巨头马士基与赫伯罗特所提出的“双子星”（Gemini）合作获得美国联邦海事委员会（FMC）的批准，标志着集装箱航运业新联盟格局的正式形成，行业即将迎来新一轮的深刻变革。
马士基和赫伯罗特分别为全球第二大和第五大集装箱班轮公司。在与MSC从2M联盟中分手后，马士基转向了赫伯罗特。2024年1月，两家公司宣布了他们的合作计划，拟自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划，涵盖七个主要贸易通道26个干线服务。
该协作计划由约290艘船舶参与运营，总运力约340万标箱，其中60%由马士基投入，40%由赫伯罗特投入。预期未来当整体合作完全落实运营后，船期的准班率将超过90%。在主要的贸易通道上得益于世界领先的港对港连通，提升运输周期，使客户获得更为优质的服务。今年5月31日，马士基和赫伯罗特向FMC提交了这份合作协议，并期望在提交后的45天后获得批准。但FMC以“缺乏足够的细节，无法进行全面的竞争影响分析”为由于7月12日推迟审查。有分析人士当时称，在疫情期间，班轮公司之间的合作协议引发了广泛的争议。批评者指出，行业的高度集中导致超过80%的运力被少数几家公司控制，这使得市场竞争受限。然而，世界航运理事会（WSC）则为其成员公司辩护，认为通过共享运力和航线，提供了更好的更好的准入条件，同时各公司依然独立定价并进行竞争性的货运合同谈判。
尽管协议已经正式生效，但FMC主席Daniel B. Maffei仍对其可能带来的反竞争影响表示担忧。他公开表示：“我对‘双子星’合作是否会引发违反《航运法》的反竞争后果持有疑虑。”他指出，现行法律并未赋予委员会更多时间来进一步评估协议，也无法阻止其生效。然而，FMC将立即进行“严密且持续的监控”，以确保该协议不会对美国的进口商、出口商、服务提供商及消费者产生非法影响。根据现有法律，FMC仍然拥有权力，评估该协议的竞争影响，若发现其可能导致运输成本不合理地上涨或服务质量下降，FMC可以在联邦法院提起禁令诉讼。虽然目前尚未有确凿的判定，但委员会将从即日起对Gemini合作协议进行密切监督。
在“双子星”合作获批后，马士基于今日公布了“双子星”高准班率海运服务网络的两套规划方案。考虑到红海局势持续不稳定，两家公司准备了经苏伊士运河航行和绕行好望角的两套备选方案，并计划在2024年10月确定其中之一为最终方案。新的海运服务网络将由27或29条运营高效的干线以及30条灵活的穿梭快线组成。两家公司将共计投入300或340艘船舶参与运营。详细方案如下：
赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示：“我们推出的海运服务网络不仅准班率高，还具备出色的连通度和可持续性。很高兴能够在正式运营前向客户充分介绍我们一流的海运服务网络，客户可以从现在开始规划供应链，更从容地应对市场的变化。”马士基首席执行官柯文胜（Vincent Clerc）表示：“很期待我们全新的海运服务网络在明年投入运营。无论最终采取哪个方案，船期的准班率目标都不会改变。马士基和赫伯罗特的合作将准班率标准提升到了新的水平，这将惠及我们的客户，并在行业内树立新的标杆。”随着双子星联盟步入正轨以及昨日原THE成员阳明海运、ONE、HMM正式成立“Premier”联盟，原来的三大班轮联盟已完成新一轮洗牌。2M联盟（马士基、MSC）、THE联盟（赫伯罗特、阳明海运、ONE和HMM）及海洋联盟（达飞集团、中远海运、长荣海运和东方海外）将演变为MSC、双子星联盟（马士基、赫伯罗特）、Premier联盟（阳明海运、ONE和HMM）和海洋联盟（达飞集团、中远海运、长荣海运和东方海外）。在这场联盟洗牌的背后，是全球航运市场竞争日益激烈、行业集中度不断提高的趋势。联盟的本质，是应对市场环境变化的结果，也是船公司为了增强竞争力、整合资源、提高运营效率的战略性举措。其目标是通过网络效应，最大化航运企业的经济效益，并为客户提供更具竞争力的服务。然而，从监管者的角度来看，如何防止这种规模扩张带来反竞争行为，是一个不得不考虑的问题。
FMC对双子星合作协议的高度关注，体现了全球航运市场监管者在面对日益壮大的航运联盟时的复杂心态。一方面，航运联盟的形成有助于船公司共享资源，提升运力使用效率，降低运营成本，并在全球供应链中发挥至关重要的作用；另一方面，联盟的垄断化倾向不可忽视，一旦航运市场的竞争格局被大幅削弱，最终受损的将是全球贸易生态系统中的各个环节。从FMC的反应来看，他们显然对这种规模庞大的合作关系保持高度警惕。虽然无法阻止双子星协议的生效，但FMC已经明确表态将对其进行严密监控，一旦发现其导致不合理的运输成本上涨或服务质量下降，将果断采取法律行动。对于马士基和赫伯罗特而言，这是一场充满机遇与挑战的博弈，而对于全球航运行业的其他玩家来说，这场变革带来的连锁反应才刚刚开始。在未来的几年中，随着行业监管日益趋严，市场竞争更加激烈，新联盟的成败将不仅取决于合作方的战略执行力，更取决于他们在全球复杂的市场环境和监管框架下如何平衡创新与合规的挑战。正如航运业一直以来的特性，风浪之中，强者永远在寻求新的航向，而弱者则被浪潮所吞没。
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